Pagbuo at Paglalapat ng Mga Bearing ng Sasakyan

Ang mga bearings ay umiikot na mula noong itinayo ng mga sinaunang Egyptian ang mga piramide.Ang konsepto sa likod ng isang wheel bearing ay simple: Ang mga bagay ay gumulong nang mas mahusay kaysa sa mga ito.Kapag ang mga bagay ay dumudulas, ang alitan sa pagitan ng mga ito ay nagpapabagal sa kanila.Kung ang dalawang ibabaw ay maaaring gumulong sa isa't isa, ang alitan ay lubhang nababawasan.Ang mga sinaunang Egyptian ay naglagay ng mga bilog na troso sa ilalim ng mabibigat na bato upang maigulong nila ang mga ito sa lugar ng pagtatayo, kaya nababawasan ang alitan na dulot ng pagkaladkad ng mga bato sa ibabaw ng lupa.

Kahit na ang mga bearings ay nakakabawas ng alitan nang malaki, ang mga automotive wheel bearings ay tumatagal pa rin ng maraming pang-aabuso.Hindi lamang nila kailangang suportahan ang bigat ng iyong sasakyan habang naglalakbay sa mga lubak, iba't ibang uri ng mga kalsada, at paminsan-minsang gilid ng bangketa, kailangan din nilang makayanan ang mga lateral forces ng mga sulok na iyong tinatahak at dapat gawin ang lahat ng ito habang pinapayagan ang iyong mga gulong na umikot na may kaunting alitan sa libu-libong rebolusyon kada minuto.Dapat din silang maging sapat sa sarili at selyadong mahigpit upang maiwasan ang kontaminasyon ng alikabok at tubig.Ang mga modernong wheel bearings ay sapat na matibay upang magawa ang lahat ng ito.Ngayon na kahanga-hanga!

Karamihan sa mga sasakyang ibinebenta ngayon ay nilagyan ng mga wheel bearings na selyadong sa loob ng hub assembly at hindi nangangailangan ng maintenance.Ang mga selyadong bearings ay matatagpuan sa karamihan ng mga mas bagong kotse, at sa mga gulong sa harap ng mga trak at SUV na may independiyenteng suspensyon sa harap.Ang mga selyadong wheel bearings ay inengineered para sa buhay ng serbisyo na higit sa 100,000 milya, at marami ang may kakayahang pumunta nang dalawang beses sa distansyang iyon.Gayunpaman, ang average na buhay ng tindig ay maaaring mula sa 80,000 hanggang 120,000 milya depende sa kung paano minamaneho ang isang sasakyan at kung ano ang nakalantad sa mga bearings.

Ang isang karaniwang hub ay naglalaman ng panloob at panlabas na tindig ng gulong.Ang mga bearings ay alinman sa roller o ball style.Ang tapered roller bearings ay ang pinakamahusay na alternatibo dahil mas mahusay nilang sinusuportahan ang parehong pahalang at lateral load at kayang tumayo ng matinding pagkabigla gaya ng pagtama ng mga lubak.Ang mga tapered bearings ay may mga bearing surface na matatagpuan sa isang anggulo.Ang tapered roller bearings ay karaniwang nakakabit nang magkapares na ang anggulo ay nakaharap sa magkasalungat na direksyon upang mahawakan nila ang thrust sa magkabilang direksyon.Ang mga steel roller bearings ay maliliit na drum na sumusuporta sa pagkarga.Sinusuportahan ng taper o anggulo ang horizontal at lateral loading.

Ang mga wheel bearings ay ginawa gamit ang mataas na kalidad at mataas na spec na bakal.Ang mga panloob at panlabas na karera, mga singsing na may uka kung saan nagpapahinga ang mga bola o roller, at ang mga rolling elements, roller o bola, ay lahat ay pinainit.Ang matigas na ibabaw ay nagdaragdag nang malaki sa paglaban ng pagsusuot ng tindig.

Ang isang karaniwang sasakyan ay tumitimbang ng humigit-kumulang 4,000 lbs.Iyan ay napakaraming bigat na dapat suportahan sa libu-libong milya.Upang gumanap kung kinakailangan, ang mga wheel bearings ay dapat na nasa halos perpektong kondisyon, may sapat na pagpapadulas, at selyado upang hindi makapasok ang lubricant at mahawa.Bagama't ang mga wheel bearings ay inhinyero upang tumagal ng mahabang panahon, ang patuloy na pagkarga at pag-ikot ay nakakapinsala sa mga bearings, grasa, at mga seal.Ang napaaga na pagkabigo ng wheel bearing ay nagreresulta mula sa pinsala dahil sa epekto, kontaminasyon, pagkawala ng grasa, o kumbinasyon ng mga ito.

Kapag nagsimulang tumulo ang isang wheel bearing seal, sinimulan na ng bearing ang proseso ng pagkabigo.Ang isang nasirang grease seal ay magbibigay-daan sa pagtagas ng grasa mula sa mga bearings, at ang dumi at tubig ay maaaring makapasok sa bearing cavity.Ang tubig ang pinakamasamang bagay para sa mga bearings dahil nagdudulot ito ng kalawang at nakakahawa sa grasa.Dahil napakaraming bigat ang nakasakay sa mga wheel bearings sa panahon ng pagmamaneho at cornering, kahit na ang pinakamaliit na halaga ng karera at pinsala sa bearing ay lilikha ng ingay.

Kung ang mga seal sa isang sealed bearing assembly ay nabigo, ang mga seal ay hindi maaaring palitan nang hiwalay.Ang buong hub assembly ay kailangang palitan.Ang mga wheel bearings na hindi factory sealed, na bihira na ngayon, ay nangangailangan ng pana-panahong pagpapanatili.Dapat silang linisin, siyasatin, lagyan muli ng bagong grasa, at magkaroon ng mga bagong seal na naka-install humigit-kumulang bawat 30,000 milya o ayon sa mga rekomendasyon ng tagagawa.

Ang unang sintomas ng problema sa wheel bearing ay ang ingay na nagmumula sa paligid ng mga gulong.Ito ay karaniwang nagsisimula sa isang halos hindi maririnig na ungol, pag-iingay, humuhuni, o ilang uri ng paikot na ingay.Ang ingay ay karaniwang tataas sa kalubhaan habang ang sasakyan ay minamaneho.Ang isa pang sintomas ay ang pagpipiloto libot na nagreresulta mula sa labis na paglalaro ng wheel bearing.

Ang ingay ng wheel bearing ay hindi nagbabago kapag bumibilis o bumababa ngunit maaaring magbago kapag lumiliko.Maaari itong maging mas malakas o mawala pa sa ilang bilis.Mahalagang huwag malito ang ingay na nagdadala ng gulong sa ingay ng gulong, o sa ingay na nagagawa ng masamang constant velocity (CV) joint.Ang mga sira na CV joints ay kadalasang gumagawa ng ingay sa pag-click kapag lumiliko.

Ang pag-diagnose ng ingay na nagdadala ng gulong ay hindi laging madali.Mahirap ding magpasya kung alin sa mga wheel bearings ng iyong sasakyan ang gumagawa ng ingay, kahit na para sa isang batikang technician.Samakatuwid, madalas na inirerekumenda ng maraming mekaniko na palitan ang maramihang mga wheel bearings nang sabay-sabay dahil maaaring hindi nila tiyak kung alin ang nabigo.

Ang isang karaniwang paraan upang suriin ang mga bearings ng gulong ay ang itaas ang mga gulong mula sa lupa at iikot ang bawat gulong sa pamamagitan ng kamay habang nakikinig at dinadama ang anumang gaspang o paglalaro sa hub.Sa mga sasakyang may selyadong wheel bearings, dapat ay halos walang paglalaro (mas mababa sa .004 pulgada ang pinakamarami) o walang paglalaro, at talagang walang gaspang o ingay.Ang pag-inspeksyon para sa paglalaro ay maaaring maisakatuparan sa pamamagitan ng paghawak sa gulong sa ika-12 na posisyon at ika-6 na posisyon at pag-ikot ng gulong pabalik-balik.Kung mayroong anumang kapansin-pansing paglalaro, ang mga wheel bearings ay maluwag at kailangang palitan o serbisiyo.

Ang mga maling bearings ng gulong ay maaari ding makaapekto sa anti-lock brake system (ABS) ng iyong sasakyan.Ang labis na paglalaro, pagsusuot, o pagkaluwag sa hub ay kadalasang nagiging sanhi ng pag-alog ng sensor ring habang umiikot ito.Ang mga sensor ng bilis ng gulong ay napaka-sensitibo sa mga pagbabago sa agwat ng hangin sa pagitan ng dulo ng sensor at ng sensor ring.Dahil dito, ang pagod na wheel bearing ay maaaring magdulot ng maling signal na magtatakda ng wheel speed sensor trouble code at magreresulta sa pagbukas ng ilaw ng babala ng ABS.

Ang pagkabigo ng wheel bearing ay maaaring magkaroon ng malubhang kahihinatnan, lalo na kung ito ay nangyayari habang nagmamaneho sa bilis ng highway at ang sasakyan ay nawalan ng gulong.Iyon ang dahilan kung bakit dapat kang magkaroon ng ASE certified technician na siyasatin ang iyong mga wheel bearings nang hindi bababa sa taun-taon, at subukan ang pagmamaneho ng iyong sasakyan upang makinig sa anumang nakakagambalang ingay.

news (2)


Oras ng post: Okt-29-2021